Whatsapp
Sedan 2025 har bilmarknaden i Mellanöstern bevittnat en "grön revolution" ledd av kinesiska märken. Som branschledare,BYDhar tagit ledningen och tillkännager att de kommer att lansera den globala marknadsföringen av sitt Yangwang-varumärke från Mellanöstern i början av 2026. Genom att utnyttja både tekniska fördelar och lokala strategier driver BYD genombrottstillväxt för kinesiska nya energifordon på denna traditionellt lyxbilsmarknad, vilket omformar mönstret för bilexport från Mellanöstern.
Mellanösternmarknaden ansågs en gång vara "bakgården" för lyxmärken från Europa, Amerika och Japan. Men med Saudiarabiens prognoser att elfordonsmarknaden kommer att nå 28 miljarder dollar år 2030 och implementeringen av policyer som UAE:s "Net Zero by 2050"-strategi, går nya energifordon in i en period av policydrivna fördelar. BYD har noggrant tagit marknadsmöjligheter och brutit det traditionella marknadsmönstret med avancerade produkter: på den israeliska marknaden sålde ATTO 3 (Yuan PLUS)-modellen 7 265 enheter under första halvåret 2024, och tog en marknadsandel på 68,31 %, vilket skapade en klar fördel gentemot konkurrenter som Tesla; i Förenade Arabemiraten har BYD-modeller samlat på sig över 1 000 leveranser, och anslutit sig till polis- och kungliga fordon vid sidan av Hongqi E-HS9 och framgångsrikt gått in i det avancerade segmentet. Varumärket Yangwang, som är planerat för global marknadsföring, kommer att erbjuda flaggskeppsmodeller som den begränsade superbilen U9 Xtreme och SUV:n U8L Ding Shi Edition, vilket ytterligare fyller tomrummet för kinesiska märken på den ultralyxiga nya energimarknaden i Mellanöstern.
Lokaliseringsstrategi har blivit kärnan för BYD:s genombrott i Mellanöstern. På produktionssidan kommer BYD:s investering på 1 miljard dollar i en fabrik i Turkiet att starta sin verksamhet 2026, med en årlig produktionskapacitet på 150 000 fordon, vilket effektivt kringgår regionala handelshinder; i Egypten, genom att samarbeta med GV Company för att främja lokal produktion, är målet att uppnå 65 % lokalt innehåll i delar inom 3-5 år, vilket avsevärt minskar produktionskostnaderna. På kanal- och infrastruktursidan öppnade BYD inte bara en butik i Riyadh 2024 för att fördjupa sin terminallayout, utan samarbetade också med HubCo för att bygga överladdningsstationer i Pakistan, åtgärda bristerna i Mellanösterns laddningsnätverk och skapa ett integrerat ekosystem för tjänster för fordon-laddare-lagring. Från januari till mars 2025 nådde BYD:s försäljning på den turkiska marknaden 8 211 fordon, en ökning med 893 % från år till år, vilket visar de betydande resultaten av lokaliseringsinsatser.
BYD:sFramstegen i Mellanöstern är inte ett isolerat fall, utan snarare ett mikrokosmos av Kinas fordonsexport. Enligt tulldata har Förenade Arabemiraten stigit till att bli den tredje största destinationen för kinesisk bilexport, med Kinas fordonsexport till Förenade Arabemiraten ökade med 46 % på årsbasis 2024, varav nya energifordon stod för 21,6 %. Ledda av BYD gör kinesiska bilföretag ett kollektivt genombrott: NIO har fått totalt 3,3 miljarder dollar i investeringar från Abu Dhabis suveräna förmögenhetsfond, Chery Jetours skräddarsydda robusta SUV-ordrar bokas fram till 2026, och Huawei Digital Energy har vunnit UAE:s "Ten Thousand Charging Stations over Chinese planas forme." "fordon, teknik och infrastruktur."
Inför den nuvarande marknadssituationen där försäljningen av japanska bensinbilar har rasat med 40 % och europeiska märken kämpar på grund av otillräcklig anpassningsförmåga vid höga temperaturer, åtgärdar BYD smärtpunkterna på marknaden i Mellanöstern genom teknisk anpassningsförmåga — dess fordons kyleffektivitet för luftkonditioneringen överstiger europeiska standarder med 30 %, och dess batterisystem kan bibehålla extrema temperaturförsämringar under 5°C. perfekt lämpad för ökenklimat. Med den globala marknadsföringen av Yangwang-varumärket 2026 och upptrappningen av produktionskapaciteten vid dess fabrik i Turkiet, förväntas BYD ytterligare utöka sin marknadsandel i Mellanöstern, öppna en ny väg för kinesisk bilexport som är både avancerad och lokaliserad, och påskynda regionens övergång från ett "oljebilsparadis" till en "elbil-oas".
