Whatsapp
På MEGA Silk Road Shopping Centre i Astana, Kazakstans huvudstad, stannar konsumenterna ofta till för att fråga innan BYD Song Plus-utställningen; På gatorna i Tasjkent, Uzbekistan, har det helt nya detaljhandelscentret Ideal Automobile officiellt öppnat för att välkomna kunder; I Tadzjikistans taxikö blir kinesiskt tillverkade rena elfordon gradvis huvudkraften - på dagens centralasiatiska marknad, kinesiskanya energifordonhar vuxit från tillfällig "nyhet" till det vanliga valet på marknaden.
Tulldata visar att Kinas export avnya energifordontill Centralasien upprätthåller en tillväxttrend med hög hastighet. Från januari till juli 2025 nådde Kinas export av nya energifordon 1,308 miljoner enheter, en ökning på 84,6 % jämfört med föregående år, och den centralasiatiska marknaden visade särskilt enastående prestanda. Uzbekistan, Kazakstan och Tadzjikistan har blivit de viktigaste tillväxtpolerna: under första halvåret 2025 kommer Kinas export av rena elfordon till Uzbekistan att nå 244 miljoner US-dollar, och exporten av hybridelfordon kommer att nå 181 miljoner US-dollar; Exporten av oljeelektriska hybridfordon till Kazakstan ökade med 76,11 % på årsbasis; Tadzjikistan har listat kinesiska rena elfordon som den största importhandelsprodukten, med en ökning på 69,77 % i exportvärde jämfört med föregående år. Även om marknaderna i Kirgizistan och Turkmenistan fortfarande befinner sig i odlingsperioden är deras tillväxttakt lika häpnadsväckande. Den årliga ökningen av importen av hybridfordon i de två länderna nådde 281,86 % respektive 592,44 %.
Denna tillväxttrend drivs av både policy- och marknadsfaktorer. På nationell nivå stöder Astana-deklarationen från det andra toppmötet i Kina Centralasien tydligt exporten avnya energifordonoch gröna börser. Centralasiatiska länder har också infört stödjande policyer: Uzbekistan har minskat eller avstått från konsumtionsskatt, tariffer och registreringsskatt på elfordon, och planerar att öka andelen grön energi till över 50 % till 2030; Tadzjikistan kräver att huvudstaden Dushanbe uppgraderar alla taxibilar till nya energifordon innan deadline; Kazakstan har inkluderat byggandet av laddanläggningar i sin nationella industriella innovationsstrategi och planerar att lägga ut 8000 laddstationer till 2030. På marknadssidan fortsätter acceptansen av intelligenta och miljövänliga produkter bland unga konsumenter i Centralasien att öka, tillsammans med kostnadsfördelen med bränslefordon, vilket tillsammans har stimulerat en stark efterfrågan.
Kinesiska bilföretag går över från att bara sälja produkter till att bygga ett ekosystem. BYD har byggt och tagit i drift en tillverkningsanläggning i Uzbekistan, som producerar över 10 000 nya energifordon och uppnår lokal produktion av 17 typer av komponenter. Dess Song PLUS DM-i-modell står för över 30 % av den ukrainska marknaden; Yutong Bus samarbetar med Kazakstan för att bygga QazTehna-fabriken, med en årlig produktionskapacitet på 2000 fordon. Fabriken är utrustad med anpassade varma batterifack och oberoende vattenuppvärmningssystem för det lokala extremt kalla klimatet, vilket gör att kinesiska bussar kan fungera stabilt i en miljö på -30 ℃; Nya krafter som Ideal och NIO accelererar sin layout. Ideal kommer att etablera sitt första utländska detaljhandelscenter i Tasjkent, medan NIO planerar att lansera flera kompatibla modeller från 2025 till 2026. Från och med nu har BYDs kumulativa försäljning i Centralasien överstigit 30 000 fordon, och Yutong Bus har sålt över 10 000 fordon i de fem centralasiatiska länderna, inklusive nära 800 nya energifordon.
Synergierna i industrikedjan och uppgraderingen av logistiken ger ett starkt stöd för exporten. Tåget China Europe (Centralasien) från Xining, Qinghai-provinsen, kan transportera 290 nya energifordon utrustade med lokalt producerade litiumbatterier och stödjande laddningshögar på en gång, och sedan åka utomlands genom Khorgos hamn till många länder i Centralasien. Detta integrerade transportsätt med "hela fordon + delar + laddningsutrustning" har avsevärt förbättrat exporteffektiviteten. Under första halvåret 2025 kommer antalet utgående nyttofordon bara i Khorgos hamn att nå 56 000, en ökning med 21,6 % från år till år. Från samarbetet mellan Jianghuai Automobile och Arul Group för att bygga Kazakstans största bilproduktionsföretag, till att BYD och Yutong etablerar försäljnings- och servicenätverk som täcker större städer, är Kinas nya energifordonsindustrikedja djupt integrerad i den centralasiatiska marknaden.
Som Cao Shuang, General Manager för BYD Central Asia, sa, är Centralasien beläget i den eurasiska kontinentens inland och fungerar inte bara som konsumentmarknad för nya energifordon, utan också som ett strategiskt nav som utstrålar en bredare region. Med den gradvisa förbättringen av lokaliserad tillverkning, leveranskedja och tekniska servicesystem expanderar Kinas nya energifordonsindustri i Centralasien allt mer.
